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標津線(しべつせん)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。

北海道釧路支庁管内の川上郡標茶町の標茶駅で釧網本線から分岐し、根室支庁管内の標津郡標津町の根室標津駅に至る本線と同郡中標津町の中標津駅で分岐し根室市の厚床駅で根室本線に接続する支線からなっていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定された。JR北海道に承継されたが1989年(平成元年)4月に廃止された。

◆ 路線データ(廃止時)

・ 管轄:北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者)

・ 路線距離(営業キロ):全長116.9km

・# 標茶 - 根室標津 69.4km

・# 中標津 - 厚床 47.5km(列車運行上は起終点が逆転しており、中標津方面行きが下り列車だった)

・ 駅数:19(起終点駅を含む)

・ 軌間:1067mm

・ 複線区間:なし(全線単線、中標津 - 中標津町西6条付近までは単線並列)

・ 電化方式:全線非電化

・ 閉塞方式:タブレット閉塞式

・: 交換可能駅:本線5駅(泉川・西春別・計根別・中標津・川北)、支線1駅(別海)

・ 簡易委託駅:当幌・上武佐・計根別・川北

◆ 歴史

根釧原野の林産資源並びに鉱産資源の開発を目的として建設された鉄道で、改正鉄道敷設法別表第149号に規定する「根室国厚床付近ヨリ標津ヲ経テ北見国斜里ニ至ル鉄道」の一部並びに第150号「根室国中標津ヨリ釧路国標茶ニ至ル鉄道」である。

当時は北海道庁などによる殖民軌道が敷設されていたが、輸送力の限度と馬の維持にかかる経費が問題になり、輸送力の増強が求められていた。交通の不便さから開拓地を放棄せざるを得ないものも現れ、深刻の度を増していた。開拓民の度重なる請願により、先述の鉄道敷設法の改正を見た。開拓民の間でも海沿いを走る「海岸線」と内陸部を走る「原野線」の両派に分かれた激論があった。結果的に原野線が建設ルートとして選択された。

建設は厚床側から進められ、1933年に西別(後の別海)までの第1工区が完成、1934年に第2工区にあたる中標津に到達した後、1936年に標茶から標茶線(しべちゃせん、同名の別路線があるため後述する)が計根別まで開業し、1937年に中標津まで延伸された。同時に中標津から根室標津までの第4工区が完成し、全通。標津線と標茶線を接続し、標津線を標茶線に編入のうえ全体を標津線とした。これは釧路港を擁する釧路までの需要があり、標津から釧路に行くには厚床を経由するより標茶を経由した方が近いという理由があったためとされる。

別表第149号の根室標津以遠については、戦時中に突貫工事で建設が進められていたが、1957年に斜里(現在の知床斜里) - 越川間が根北線として開業したものの、すでに沿線は過疎化が進んでおり、わずか13年後の1970年に廃止された。越川 - 根室標津間には、建設途中のまま放棄された路盤の遺構である越川橋梁が残っている。

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