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運賃(うんちん)とは、交通機関(運輸会社など)との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送の対価として、交通機関に支払う金銭のこと。交通サービス・用役に対する対価として考えられている。

このほか、到達時分や設備など、サービスの違いにより、別途料金(特別急行券など)が発生する場合がある。

・鉄道

・バス

・船

・航空機(航空会社)

・宅配便

鉄道の旅客運賃は、一般的に普通列車一般車両の自由席を利用する運送のための対価をいい、急行列車や特別車両などを利用するために支払う料金と区別される。なお、名古屋市や大阪市など、地下鉄やバスを運営する日本の地方公営企業の中には運賃を料金と称している事業者もある。

国内線航空運賃は、鉄道同様に一般席を利用するためのもので、特別席(スーパーシート)を利用する場合は追加料金を支払う形か、一般席とは別の運賃体系となっている。

旅客運賃の詳細については運賃制度、乗車券も参照。

◆鉄道(旅客)

◇概説

鉄道の運賃は、駅間ごとに定められた営業キロの総和に応じて決められるのが一般的である。これ以外の方式としては

・乗車1回あたりの運賃のみを定める(均一運賃、均一制運賃などと呼ぶ)。路面電車に採用例が多い。また北神急行電鉄北神線や芝山鉄道線のように途中駅のない路線は必然的に均一運賃となる。

・区間ごとに特段の運賃を定める(いわゆる三角表方式)。駅数が少ない路線などに採用される。

・路線をブロックに分割し、その利用するブロック数で運賃を定める(区間制と呼ばれる)。日本の鉄道路線では数は少ない(筑豊電気鉄道線の普通・定期運賃や叡山電鉄の普通運賃などにその例がある)。

といったものがある。

営業キロに応じて運賃を定める場合でも、どのように運賃と営業キロを対応させるかによって2つのタイプに大分出来る。

・1つは、運賃が初乗り区間付近を除き営業キロにほぼ比例する形で運賃を定めるもので、対キロ制と呼ばれる。JRではJR九州の100km以下の運賃を除いてこの方式を採用しているが、それ以外の日本の鉄道事業者においてはこの方式を採用するものは少ない。

・もう1つは、初乗り運賃を定め、これにキロ数にほぼ比例した運賃を加算していくもので、対キロ区間制と呼ばれる。日本では私鉄で主流であるが、JRでは唯一JR九州の100km以下の運賃がこの方式を採用している。

また線区ごとに収益に差がある場合などに、一部区間において営業キロをそのまま利用せず、営業キロより割り増しされたキロ数を適用した上で運賃を計算する場合がある(日本の場合、JR四国・JR九州の地方交通線や、名古屋鉄道にその例がある)。詳細は「営業キロ」の項を参照のこと。

2社にまたがる場合で双方が最低運賃の区間の場合、双方の運賃をそのまま合算すると距離の割に運賃が高くなるために、救済措置として乗り継ぎ割引を適用した連絡乗車券が発売されることもある。

 遠距離逓減制

鉄道の運賃は多くの場合、長距離で利用するほど「運賃÷利用キロ数」が低くなるように設定されている。これを遠距離逓減制(えんきょりていげんせい)と言う。

対キロ制運賃の場合、キロ数に比例して定められる運賃を全区間において同一にせず、一定のキロ数を越えた分については低い運賃を比例させるといった方法が取られる。

対キロ区間制運賃の場合はそもそも制度上「運賃÷利用キロ数」は低くなっていく(「運賃=一定額+(距離比例額×キロ数)」であるため、これをキロ数で割ると「運賃÷利用キロ数=(一定額÷利用キロ数)+距離比例額」となる)。ただ、それでも距離が長くなると距離に比例する運賃を下げることもある。

遠距離逓減制のため、同一区間を乗車する場合においては、切符は2枚に分かれているよりも1枚になっていた方が安くなる場合が多い(「途中下車」も参照)。しかし、運賃計算制度の構造上2枚に分けた方が運賃が安くなる場合もある。この点については以下のページに詳しい。

・[外部リンク] JRの運賃計算ルールは複雑すぎる(外部リンク)

◇ 運賃計算における特例

通常の運賃計算のルールを適用すると利用実態にそぐわない場合などに、以下のような特例を設けて対処されることがある。

  通過連絡運賃

他社線を挟んで2区間に分割された1社の路線を利用する場合に、その2区間のキロ数を通して計算すること。2区間に分割されることによって運賃が急増することを抑えるものである。詳細は連絡運輸#通過連絡運輸を参照。

  分岐駅通過の特例

分岐駅を通過する列車に乗車して分岐する他線区に乗り換えをするとき、途中下車しないことを条件に、最寄りの停車駅と分岐駅間のキロ数を計算しない制度のこと。JRでは各社で合わせて52ヶ所ある。私鉄にも数例ある。

・例えば、北宇和島駅〜宇和島駅の例では、北宇和島駅が特急列車の原則通過駅となっている為、松山駅方面から予土線方面に行くとき、宇和島駅と北宇和島駅間を計算せずに往復乗車ができる。ただし、宇和島駅では途中下車が出来ない。

・なお、運賃についてはこれらの区間を利用する場合は常に重複乗車区間のキロ数を免除されるが、料金(特急料金、急行料金、グリーン料金など)について重複乗車区間のキロ数を免除するのは、その列車が折り返し運転する場合の折り返し区間(たとえば寝台特急北陸の宮内駅〜長岡駅間)だけである(それ以外の場合は乗った区間に応じた金額となる)。

  経路特定区間

ある区間に対して複数の経路が存在する場合、旅客営業規則に定められた区間についてはいずれの経路を通る場合でも短い方の経路によって計算を行うもの。乗客はいずれの経路を通ってもよく、途中下車の条件を満たす乗車券の場合はいずれの経路途上でも途中下車が可能。詳細は該当項目を参照。似た制度として、列車を限って短い経路で計算する列車特定区間、複数のルートのどちらかで計算された乗車券で別のルートを経由できる選択乗車がある。

  磁気式プリペイドカード利用時の運賃計算

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